5G时代到来后 无人驾驶落地还会远吗?

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单边桥、限宽车阵、不知何总要掉到路面上的障碍物、前方无规则滚来的轮胎阵,对于任何另有六个 新手司机而言,这其实 是噩梦,即便是驾龄多年的老司机,愿因也无法保证可不能能 完整版无碍顺利通过。

就是我简化的路况,却被一百公里平行操作的无人驾驶车辆顺利摆平。所谓“平行操作”,即真正的“驾驶员”远在5000米之外,凭靠信号传输完成远程操控。

这位驾驶员是无人驾驶初创公司智行者CTO王肖,他成功在5G信号的协助下完成了这场高难度的“驾驶”挑战。王肖把它归功于5G带来近乎于零的延时、高宽带和高速率单位传输。

智行者CEO张德兆告诉朋友儿,在4G时代,就是我的远程接触根本无法实现,一幅图像传输过来时需2-3秒的延时,看似短暂的间隔中,车辆愿因随时冒出无法估计的情形。

“基本上没人延时达到毫秒的级别,最大延时也就到5000毫秒,才有愿因通过远程去控制车辆。”接近于零的延时愿因,无人驾驶被质疑的安全疑问或愿因迎刃而解。

过去一两年中,少量巨头公司和创业新星蜂拥进入无人驾驶探索,朋友相信,一场全球性的技术革命正在到来,或许如同蒸汽、电气时代一样,无人驾驶也会给人类生活、商业线程乃至社会文明带来翻天覆地的变化。但在应用落地和商业化层面,初创公司困难重重,无人驾驶行业也经历了一次大洗牌,进入发展瓶颈期,和张德召一样,朋友都是等待图片着5G时代的到来。

随着5G商用牌照的发放和商业化逐渐落地,无人驾驶会成为最先地处质变的行业的吗?

创造新的衍生服务

在朋友儿的固有思维中,智能驾驶仅仅是以交通工具的形式地处,比如它可不能能 帮助朋友从A点移动到B点。但在未来,无人驾驶技术将愿因为朋友提供更多可选用的服务。

无人驾驶领域, Waymo是尽人皆知的代表。你你这个由谷歌开启于5009年的自动驾驶汽车计划,在2016年12月从独立出来,正式成为谷歌母公司Alphabet旗下的一家子公司。如今,Waymo估值飙升至25000亿美元,这比去年8月由摩根士丹利给出的17500亿美元估值整整高出7500亿美元。

Waymo的一举一动,都牵动着无人驾驶领域的神经。去年末,Waymo时候始于在美国亚利桑那州菲尼克斯周围城市推出无人驾驶出租车服务;今年4月,Waymo的打车应用终于在Google Play Store上架——时不时以来,Waymo把为乘客提供包括娱乐在内的车内空间服务当作未来商业化的主要目标。

将目光从大洋彼岸拉回,在国内5G与无人驾驶技术的有机结合上,新的衍生服务也很有愿因冒出在未来的生活场景中。

2015年成立的智行者,目前研发出的产品包括无人驾驶清扫车“蜗小白”、无人配送物流车“蜗必达”、应用于高速路及城市简化道路的自动驾驶正确处理方案“星骥”。其中,蜗小白和星骥愿因运用到了5G技术。

现在,张德兆和他的创业伙伴们时候始于思考,是是不是能将更多服务在已有的产品上加以实现。比如环卫车辆在投装到去实际的社区场景中时,还可不能能 提供移动安防服务,目前朋友也在与生国移动考虑你你这个方案的可操作性。

在驭势科技首席生态创新官邱巍和他的同事的想象中,自动驾驶同样承载着更多的愿因。

你你这个愿因性的最直白体现在出行服务,帮助人愿因物从另有六个 地点移动到就是我地点。而这其中的附加值服务,拥有更多想象空间,比如它还可不能能 成为另有六个 移动的包厢,还可不能能 是另有六个 移动的咖啡屋,另有六个 移动的地产,又愿因是另有六个 移动的电子商务入口。

邱巍认为,智能驾驶会给更多行业带来翻天覆地的变化,朋友的衣食住行也将从有有一种固定的社会形态逐渐演变称移动的承载社会形态。而这肩上所支撑的就业、经济管理运作依据,总要随之地处改变。

智能驾驶给朋友生活带来的影响,正在慢慢渗透进来。不仅是时候提到简化服务,更重要的是,它还可不能能 为缓解道路拥堵提供帮助。

在时候举办的百度AI开发者大会上,百度自动驾驶事业部总经理孙勇义向台下的观众们呈现了你你这个愿因性。

孙勇义表示,5G和V2X(vehicle to everything,即车对外界的信息交换)是智慧型路网、车路协同的关键,现在随着5G技术逐步的性性心智成熟图片 图片 图片 期期图片 以及在未来几年逐步的普及,5G技术传输延时更短、传输速率单位更大、整个网络会更加稳定,可不能能 对未来自动驾驶以及车联网带来革命性的变化。

基于你你这个实时传输,车端视频还可不能能 实时传输到云端,同样,云端信息也还可不能能 实时下发到车端。通过就是我的能力,还可不能能 在云端实现智慧型交通中枢,对整个交通流量以及车辆做出远程的实时调节和控制,以及对应急车辆、公交等等做出云端的远程调度。

星瀚资本创始人杨歌在接受采访时,也提出了关于5G无人驾驶技术对交通拥堵改善的关系,但杨歌的观点偏向保守。

“5G的冒出其实 利好自动驾驶,但5G不须能正确处理自动驾驶地处的主要矛盾疑问。这愿因,自动驾驶的主要矛盾是社会交通拥堵、环境噪音越来太少愿因无法还原真实场景的疑问。”

5G到来前的行业低谷

今年6月6日注定会成为通信行业发展的标志性里程碑。你你这个天,工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照,中国也随之进入5G商用元年。

相比于手机等消费品,5G高速率单位、低速率单位、广连接的社会形态愿因会让无人驾驶一跃成为最先地处质变的行业。

今年博鳌亚洲论坛上,工业和信息化部部长苗圩表示,5G技术最值得期待的是,通过跟各行各业的融合、渗透,愿因激发出更多应用,尤其是无人驾驶等移动物联网的应用。“移动情形的物联网最大的另有六个 市场愿因就是我车联网,以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用,愿因是最早的另有六个 应用。”

苗圩认为,难能可贵作出上述判断,愿因无人驾驶汽车涉及人和车、车和车、车和路之间的移动通信连接,相应的数据传输量比人和人之间的通信“告诉我要大有几次倍”,时候 要保证更低的速率单位、更大的网络速率单位。

5G的大规模商业化落地将可不能能 直接促使自动驾驶体验和成本的革命性改善。 不过,5G真正迎来全面落地愿因还时需几年时间。在给予乐观态度的同时,从业者们也清楚地认识到,上方还有所以要迈过的沟沟坎坎。

过去两年,随着行业的不断推进和资本涌入,和就是我的电商、O2O等行业一样,无人驾驶更快被催生成另有六个 “巨婴”:一边是来自资本的热捧和激进派的鼓吹,另一边是频频地处的行业乱象,和暂时无法得到本质改善的发展瓶颈。

中商产业研究院发布的一则数据显示,2017年中国无人驾驶企业融资组成情形中,出行服务融资金额达到144.23亿美元,整车制造企业融资金额达到34.22亿美元,专攻单点技术方案、整体正确处理方案、传感器及技术硬件的企业融资金额分别为4.94、2.52、1.39亿美元。

好景不长。2018年下两天,咨询公司Gartner关于自动驾驶发展曲线一针见血地指出了行业现状,自动驾驶将走向下行低谷期。进入2019年时候,你你这个预期时候始于被兑现,融资事件和金额远不及过去两年。

投资人杨歌指出,自动驾驶是另有六个 短期内没人实现的事情,朋友认为你你这个事情很简单,其实 智能驾驶你你这个车改一改就还可不能能 本人开了,但实际上,这是非常难的一件事,对于特异性的分析,场景化的疑问,安全性的疑问,最后冒出交通事故的疑问,咋样正确处理社会和政治疑问都没人很好的依据,所以你你这个行业发展是非常慢的。

张德兆则从更微观的层面解释了无人驾驶落地的障碍,一是技术层面,目前还没人覆盖百分之百的路况;二是高额成本。

无人驾驶技术是另有六个 涉及人工智能、传感技术、地图技术以及计算机等诸多前沿科技的综合技术。5G与无人驾驶技术的结合,从本质上看是软硬件一体化的过程,这愿因从最初推出到真正技术性性心智成熟图片 图片 图片 期期图片 ,上方会经历一段漫长时间。

从产品硬件层面来看,目前5G应用于无人驾驶车辆的终端,边长在500公分左右,而最终呈现的社会形态愿因是像录音笔一样的大小——硬件时需迭代的过程,稳定性也会通过不断调试得以保证。

另外,张德兆指出,目前来看5G与无人驾驶结合的实测场地基本是在5G完整版覆盖区域内,愿因主次你你这个区域就会冒出疑问。

这就对5G覆盖范围、和智能道路基础设施的建设和普及做出了要求。

朋友儿知道,无人驾驶时需车路协同,但目前基建的普及率不须高,少量在建基础设施不足英文对专用路测通信系统等网络设施的顶层设计与部署,车、人、路之间暂时还没人互联互通,无法满足路测和应用无人驾驶技术的要求。

随着5G的落地,无人驾驶的成本有望缩小。

无人驾驶到底有多烧钱?以Uber为例,据招股书披露,其无人车部门仅2018年的研发费用就高达4.75亿美元,为此,Uber不得不弃车保帅将无人驾驶部门分拆了出去。如若5G全面铺开,则能在一定程度上正确处理上述另有六个 疑问。

无人驾驶其实 发展了多年,但至今还没人量产车出来,多数还是对原有的车辆进行改装。

了解到,在业界改装就是我一百公里无人驾驶车辆的成本在数十万元,而这还仅仅是硬件成本,远高于这辆车有有一种的价格。

张德兆预计,在5G时代,另有六个 5G模块,上加所以简单的应急用传感器,就能把成本降至就是我的十分之一甚至以下。“朋友儿愿因把量产提上日程,愿因真的某一天量产车为主,那就是我前装的了,就都是改装的了。”

商业化落地时候,先具备造血能力

2017年5月成立的深圳企业Roadstar.ai,曾是中国无人驾驶领域梯队前排的成员之一,创世团队来自百度硅谷无人车团队,成立一年便拿到1.28亿美元的A轮融资。

据报道,这是无人驾驶领域中单轮融资的新高点,打破此前同样具有百度基因的自动驾驶初创公司Pony.ai创下的1.12亿美元A轮融资纪录。

好景不长。今年初,一则称Roadstar.ai首席科学家创始人之一的周光伟因违反公司而被免职的公告,将肩上愿因因长时间积累的创始团队不和暴露出来,公告还称其在工作中私自藏匿代码和图纸以及数据造假,围绕知识产权的争夺和内讧成为压倒这家公司的最后一条稻草,2020年将实现自产50000台无人车的计划变成泡影。

过去很长一段时间,朋友对于无人驾驶寄予厚望,但实际上行业经历了过山车式的发展,公司倒闭、融资难,是藏在美好光环下的黑暗之地。

另外在全球围绕无人驾驶的竞赛中,中国的无人驾驶技术还在追赶期。

今年3月,《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》发布,获得临时测试牌照的百度、蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴旅行、奥迪8家企业的56辆自动驾驶车辆,道路测试里程安全行驶超过15.38万公里。其中,百度以45辆自动驾驶车辆规模、约14万公里安全测试无事故成绩、多道路场景覆盖的技术实力排在首位。

在这时候,美国加州交通管理局(DMV)发布的《2018年度路测数据报告》显示,在提交报告的48家企业中,行业领头羊谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo则达到了128万英里的里程数。而5G无疑将加速中国无人驾驶的线程。

明星创业公司Roadstar.ai就是我无人驾驶领域的小小缩影,资本市场的过于乐观和少量资金涌入,催生着无人驾驶行业快速发展,紧随其后的是一批初创企业走向下坡。在经历过行业周期性波动与生态回落后,无人驾驶最终还是会回归理性,以更为稳定的情形保持正向发展趋势。

地处行业中的张德兆深有感触,他清楚在融资之外,逐渐具备自身的造血能力也格外重要。

“没人任何本人的收入,也没人明确的商业化落地场景,没人再去融资。”今年上两天,智行者愿因伟大的发明了数百台环卫用的“蜗小白”,今年预计销量将超过50000台,并投装到去了人工成本居高的欧洲,率先在瑞典落地运营,与法国、德国、英国、瑞典等欧洲国家签约投放。

另一家无人驾驶公司驭势科技,出于成本考虑,则从最初做整套人驾驶方案和原型车的出发点,转变为与主机厂商务商务合作就是我更加实际的赛道。

在物流领域的无人卡车也是图森科技、驭势科技等初创公司落地的重要方向。

在时需少量资金投入的无人驾驶行业,任何一分钱的使用都格外珍贵。

张德兆表示,无人驾驶的终极目标不仅仅是提供出行服务。它应该是另有六个 生活服务工具,服务到朋友儿生活的方方面面,多开发垂直应用场景。

从更广泛的层面来看,无人驾驶公司目前都还没到盈利阶段,前期投入又巨大,在投资者支撑的同时,创造收入也格外重要。先通过有有一种产品实现收入,用以支撑技术的连续研发是另有六个 有效的路径。

无论咋样,无人驾驶赛道注定是艰苦的马拉松长跑,而绝对都是百米冲刺。